Er begründet die B-Reihe, ist Träger innovativer Technik und zugleich Trendsetter und wird zum ersten Millionenseller für die Marke mit den Vier Ringen: der Audi 80. Die Bedeutung der Kompakt-Limousine für Audi und den Volkswagen-Konzern ist unbestritten – nicht zuletzt, weil mit dem Audi 80 das Baukastenprinzip Einzug hält.

„Entenbürzel“, „RS“ oder „2.7er“. Der Porsche 911 Carrera RS 2.7 besitzt heute viele Beinamen. Einzigartig ist dabei seine Bedeutung: Er war zu seiner Zeit der schnellste deutsche Serienwagen und ist das erste Serienmodell mit Bug- und Heckspoiler – Letzteres verlieh ihm den Beinamen „Entenbürzel“. Damit begründet Porsche 1972 einen Trend – den der Heckspoiler bei Serienfahrzeugen.

• Mercedes-Erfolge im legendären Straßenrennen auf Sizilien am 2. April 1922
• Gesamtsieg von Graf Masetti mit Mercedes 115 PS Grand-Prix-Rennwagen
• Klassensieg von Max Sailer mit Mercedes 28/95 PS mit Kompressormotor
• Rennpremiere der Kompressortechnik in Mercedes 6/40/65 PS und Mercedes 28/95 PS mit Kompressormotor

• Volvo VESC lieferte die Blaupause für zukünftige Sicherheitstechniken
• Futuristisches Safety Car und Vorbote für Serienmodell Volvo 240
• Forschungsfahrzeug mit visionärem Nachhaltigkeitsansatz

• Herausforderer: Der Mazda RX-7 (FD) erreichte 1992 die Fahrleistungen von Supersportwagen
• Auf der Jagd nach jedem Gramm: Visionärer Leichtbau machte den RX-7 agil und legendär
• Kreiskolben-Sportwagen erleben: Alle Ikonen bei Mazda Classic – Automobil Museum Frey

• Der ŠKODA 130 RS zählte Ende der 1970er- und Anfang der 1980er-Jahre zu den erfolgreichsten Rallye- und Rennfahrzeugen in Europa
• 1981 wurde ŠKODA mit dem 130 RS Europameister in der Markenwertung der Tourenwagen-EM, das Fahrzeug verzeichnete auch zahlreiche Erfolge in der Rallye-WM, etwa bei der Rallye Monte Carlo 1977
• Die Leistung des traditionellen, hinter den Hinterrädern verbauten OHV-Motors mit 1.300 ccm Hubraum steigerte man in Mladá Boleslav auf 142 PS
• ŠKODA 130 RS wurde in der Original-Werksausführung fast 200 Mal produziert

• Die Prototypen ŠKODA SPIDER B5 und ŠKODA SPIDER II zählten in der zweiten Hälfte der 1970er-Jahre zu den schnellsten und exotischsten Fahrzeugen auf den Rennstrecken in der damaligen Tschechoslowakei
• Verbauter Prototypenmotor aus der Baureihe Š 720 OHC leistete bis zu 180 PS
• ŠKODA SPIDER B5 gehört zu den Highlights in der Sammlung des ŠKODA Museums
• ŠKODA SPIDER II absolvierte das bekannte Ecce Homo Bergrennen in Šternberk als erstes Fahrzeug überhaupt in unter vier Minuten

• 1931: Das innovative und kompakte Fahrzeug wird zum Erfolgsmodell
• Einzelradaufhängung vorn und hinten, hydraulische Bremsen, zehn Karosserievarianten
• Ein früher Vorläufer in der Tradition der Mercedes-Benz C-Klasse

• Vor 70 Jahren: Mit diesem Fahrzeug erobert Mercedes-Benz erneut „einen der allerhöchsten Ränge, die der internationale Automobilbau zu vergeben hat“
• Der 300 S ist der Star auf dem Autosalon Paris (4. bis 14. Oktober 1951)
• Begehrtes Fahrzeug damals wie heute – und hochexklusiv
• Aktuelle Expertise von Mercedes-Benz Classic für die originalen Messefahrzeuge von 1951

• Aufbau des Rallye-Fahrzeugs nach dem Reglement der berühmten Gruppe B mit großem Spielraum für technische Anpassungen gegenüber Serienmodellen
• Ladislav Křeček und Bořivoj Motl belegten im ŠKODA 130 LR 1986 den 6. Platz der Gesamtwertung bei der Rallye San Remo – das bis dahin beste Ergebnis für ŠKODA
• Verbot der Gruppe B Ende des Jahres 1986 setzte auch der kurzen internationalen Karriere des 130 LR ein Ende
• Die Modelle 130 LR und 130 L/A waren die letzten ŠKODA Rallye-Fahrzeuge mit Heckmotor