• Der ultimative Rennwagen des Jahres 1937
• Neukonstruktion W 125 bringt Mercedes-Benz zurück auf das Siegerpodest
• Erster Rennwagen mit Gemischverdichtung durch mechanischen Lader

• Höhepunkte der Coupé- und Cabriolet-Tradition von Mercedes-Benz in den 1960er-Jahren
• Verbindung der Spitzentechnik des 300 SE mit exklusiven Karosserievarianten
• Als Coupé und Cabriolet wird der 300 SE fast drei Jahre länger gebaut als die Heckflossen-Limousine

• Erfolgreiche Mittelklasse-Baureihe feiert 1972 Premiere
• Erster Pkw-Diesel des Unternehmens mit 2,1 Liter Hubraum und 60 PS
• Sportlich-exklusives Sechszylindermodell Commodore B

• 1982 eingeführtes Top-Modell begründete neue Technik-Epoche
• Stufenheck-Limousine glänzte mit unverwechselbarem skandinavischen Design
• Volvo Bestseller markierte Meilenstein der Unternehmensgeschichte

Der Mercedes-Benz Typ 320 (Baureihe W 142) erlebt seine Premiere auf der Internationalen Auto- und Motorrad-Ausstellung (IAMA) in Berlin im Februar 1937. Mit ihm schließt die Marke eine Lücke zwischen den Wagen der Mittelklasse und den Wagen größten Formats.

• Wiedereinstieg bei den Transportern im Jahr 1956
• Robuste Machart und solide Technik
• Mehr als 100.000 Mal gebaut
• Omnibusvarianten in drei Versionen

Nein, ein Verkaufserfolg war der schnuckelige Wagen ganz sicher nicht. Gerade einmal 3878 Exemplare des Amphicar wurden zwischen 1961 und 1963 (andere Quellen sprechen von 1965) bei der Deutschen Waggon- und Maschinenfabrik in Berlin gebaut – geplant gewesen war eine Stückzahl von 25 000. Damit ging der skurrile Schwimmwagen im doppelten Sinne des Wortes baden!

Der von 1936 bis 1940 gebaute BMW 328 ist ein Meilenstein der Automobilgeschichte und gilt als der erfolgreichste Sportwagen der dreißiger Jahre.

• Sieg auf Mercedes-Benz SSKL als erster ausländischer Fahrer
• Geschwindigkeitsrekord: Erstmals liegt das Durchschnitts­tempo über 100 km/h
• 21 Jahre nach seinem Sieg kommt Caracciola noch einmal auf Platz 4 der Mille Miglia

Nicht wenige Menschen behaupten, dass der Land Cruiser mehr Straßen und Pisten unter die Räder genommen hat als jedes andere Geländefahrzeug auf der Welt. Angesichts der mehr als 6 Millionen Exemplare, die Toyota seit 1951 absetzen konnte, erscheint diese Annahme durchaus realistisch.