• Der Weggefährte von Gottlieb Daimler wird am 9. Februar 1846 geboren
• In Frankreich erhält er den Ehrennamen „König der Konstrukteure“
• Mit zahlreichen Erfindungen und Entwicklungen prägt Maybach das moderne Automobil

• Vor 75 Jahren stimmen die Alliierten der Wiederaufnahme der Pkw-Produktion zu
• Der Vorkriegspersonenwagen Mercedes-Benz 170 V bildet die Basis für das damalige Fahrzeugprogramm
• Schwierige Rahmenbedingungen in der Automobilindustrie noch über viele Jahre

• Vor 30 Jahren stellt Mercedes-Benz den 500 E auf dem Pariser Autosalon vor
• Das sportliche Spitzenmodell der erfolgreichen Mittelklassebaureihe 124
• Porsche als Projektpartner an Entwicklung und Montage beteiligt

• Transporter und Omnibus runden das Produktprogramm mit leichten Nutzfahrzeugen ab
• Zwischen 1955 und 1968 sind beide Marktführer
• Sparsame Dieselmotoren setzen sich bei Gewerbetreibenden durch
• Das Frontdesign mit Zügen auch des 300 SL „Gullwing“ weckt bis heute viele Sympathien

Mit dem formvollendeten Hardtop-Coupé Celica feierte Toyota im Oktober 1970 die Neu-Entdeckung des familientauglichen Sportwagens für erschwinglichen Fahrspaß. Über sieben Generationen blieb der Toyota Celica ein Siegertyp, der in 4,1 Millionen Einheiten zum meistverkauften asiatischen Sportcoupé avancierte. Damit nicht genug: Im Motorsport zählt der Celica mit sechs Rallye-WM-Titeln zu den erfolgreichsten WRC-Racern aller Zeiten. Seine adrenalinhaltige DNA gab der Toyota Celica weiter bis zum neuen GR Supra (Kraftstoffverbrauch kombiniert: 7,5-6,3 l/100 km), startete doch 1978 der erste Supra als Celica Supra. Eine Hall of Fame finden die schönsten und schnellsten Celica in der Toyota Collection, der großen Klassikersammlung auf dem Gelände von Toyota Deutschland.

• Oktober 1955: Weltpremiere der DS 19 auf dem Pariser Automobilsalon
• Geschichtsstunde zum Jubiläum: Staatspräsident Charles de Gaulle im Portrait
• Lebenslange Liebe: Charles de Gaulle und seine besondere Beziehung zur DS

• Basisfahrzeug ist die Transporterbaureihe TN, auch T 1 genannt
• Dank Unterflurbatterie steht der volle Laderaum zur Verfügung
• Großversuche in Berlin und Bonn
• Die damalige Batterietechnik ist noch weit von einer Serienreife entfernt

1964 war bei ŠKODA die Produktion der Stufenhecklimousine ŠKODA 1000 MB angelaufen. Mit selbsttragender Karosserie, Heckmotor und Heckantrieb begründete dieses Modell eine neue technische Ära beim tschechischen Automobilhersteller. Für die neue Baureihe investierte ŠKODA umfangreich in moderne Produktionsanlagen und konzentrierte sich aufgrund des Verkaufserfolgs der Heckmotorlimousine in Exportmärkten bald voll auf die Produktion dieses Newcomers. Die Produktion des Cabriolets FELICIA ließ ŠKODA daher auslaufen. Vor allem auf den westeuropäischen Märkten blieb die Nachfrage nach einem sportlichen Modell allerdings weiterhin bestehen. Auf diesen Kundenwunsch reagierte ŠKODA mit einem Fahrzeug, das hinsichtlich der geplanten Stückzahlen zwar ein Nischenprodukt bleiben würde, der Marke aber den nötigten Image-Schub verleihen sollte. Parallel zur Entwicklung der Baureihe ŠKODA 100/110 L – als Nachfolger des 1000 MB verfügte sie über eine modernere Karosserie, Scheibenbremsen vorn und verbesserte Sicherheitsausstattung – begannen deshalb die Arbeiten an der zweitürigen Coupé-Version ŠKODA 110 R.

• Im September 1980 eröffnete der legendäre Volvo 240 Turbo eine neue Antriebsära
• Mit Turboaufladung dominierte der Volvo 240 die großen Motorsport-Championate
• Heute bietet die modulare Aufladung den besten Mix aus Effizienz und Leistung

Er war Japans erster Supersportwagen und zugleich legendärer Urahn von mehr als 80 Sportcoupé-Modellreihen, die Toyota bis zum GR Supra (Kraftstoffverbrauch kombiniert: 7,5-6,3 l/100 km, CO₂-Emissionen kombiniert: 170-143 g/km) präsentierte. Vor allem aber gelang dem 1965 vorgestellten Toyota 2000GT unmöglich geglaubtes: Schon vor Serienstart schrieb der aufregend gezeichnete Gran Turismo als schnellster Samurai Automobilgeschichte. Zunächst mit der rekordverdächtigen kurzen Entwicklungszeit von nur zehn Monaten, die ein Team aus Toyota und Yamaha Ingenieuren realisierte, dann mit drei Welt- und 13 Klassenrekorden bei Hochgeschwindigkeitsfahrten in Yatabe bei Tokio und schließlich krönte der 2000GT diese Bilanz mit sensationellen Motorsporterfolgen.