Thermostat anbohren?

du willst uns doch hoffentlich jetzt nicht erzählen das der Atmosphärendruck zeitweise genauso hoch ist wie der Druck den das Kühlsystem benötigt um den Kühlerdeckel zu öffnen um dann Außenluft ins Kühlsystem zu blasen.

Glaubst Du das eigentlich selbst was du uns zu erzählen versuchst???

Ich gehe jetzt runter in die Werkstatt ne Kneifzange holen um mir damit die Hose zu zumachen.

Ich glaube wir beenden das Thema jetzt hier besser da es zu sehr ins Utopische abgleitet

netten Gruß

J.B.

Der Druck außerhalb ist jedesmal höher, wenn der Ausgleich in der umgekehrten Richtung passiert, anders passiert nämlich grundsätzlich keiner. Dafür endet mindestens im ersten Gefäß (beim Jag etwa folgt auch davon ein zweites) die Leitung nach Art eines Strohhalmes möglichst nicht irgendwo oben, richtig? Coolant dehnt sich nicht nur aus, sondern kriegt sich irgendwann auch wieder ein. Hat vielleicht kein Autofahrer erfunden, dieses Zeug.

Von herstellerseitig vorgesehenen Löchern / Rüttelstiften und behelfsmäßiger Annäherung an solche war immer die Rede. Gleichzeitig nirgends davon, daß Systeme da nicht entlüftet werden könnten. Ausdrücklich. Mehrmals. Beides. Wie meint Johnny gerne: Einfach ma lesen?

Entlüftet werden Systeme weder zu endgültiger Abgeschlossenheit noch zu bleibender Freiheit von Gasphörmigem. Richtig wäre ungefähr ein Einwand gewesen: Wasserdampf entsteht und hält sich dem Beipackzettel gemäß an den heißesten Stellen im Motor. Seine Blasen kollabieren gewiß binnen Dezimetern eines Weges Richtung Thermostat. Und wenn sie noch dort bestünden, sähen sie denselben weit offen. Und angesichts ihrer Temperatur kühlten sie sein Zäpfchen auch kaum herunter. Steam holes in Blöcken, Kopfdichtungen, Köpfen wurden letztlich weniger zur Ableitung von Wasserdampf vorgesehen, denn mit der Zielsetzung, ihn nicht mehr entstehen zu lassen. Im 400er sb irgendwann etwa. Wer im weltweiten small-block-Baukasten sich vertut oder bewußt entsprechend wählt, muß aus diesem Grunde selbst in Köpfe / Kopfdichtungen Löchlein nachträglich einbringen. Unterschiede: Kommunikation, Gestus, Habitus...

Aber auch der Wasserdampf kam in dem Sinne ja nicht von mir. Rüttelstifte et al. wiederum wurden vorgesehen, damit Luft erst unter dem Kühlwasserdeckel sich sammele, Luft eben nicht unbedingt aber aus initialen Entlüftungsschwierigkeiten, und etwa ggf. gegen Verbrennungsgase (erwähnt ward die Porosität).

sorry, aber ich glaube langsam du hast die Funktionsweise eines Kühlsystemes absolut nicht verstanden.

Es ist auch nicht unsere Aufgabe dir hier die Funtionsweise zu erklären dazu solltest Du dich vielleicht irgendwo einlesen.

Nur soviel im funktionierenden Kühlsystem gibts keinen Dampf oder Dampfblasen. Kühlsysteme, egal ob offen oder geschlossen, arbeiten unter Druck um das Kühlmittel flüssig zu halten und Dampfblasenbildung zu unterdrücken. Beim Kraftstoffsystem ist es sogar ähnlich aber den Bezug jetzt herzustellen würde hier den Rahmen sprengen.

Dampfblasen entstehen nur wenn etwas kaputt geht z.B. ein Heizkühler oder die Zylinderkopfdichtung.

Ja ja. Und schreibt dann auch gleich noch weniger von "funktionierenden Kühlsystemen" und dergleichen daher, wenn Kühlsysteme doch erst mal Auslegungssachen sind — wenig ignorant mit Reserven in mancherlei Hinsicht, Anfälligkeiten, Historie...

Die meisten Kühlsysteme werden niemals Dampf sehen, die meisten werden keine Rüttelstifte haben, Rüttelstifte haben die übrigen nicht gegen Dampfblasen. Grad sowenig eben wie nur gegen Blasen aus mangelnder Befüllentlüftung.

Neuerscheinungen bei der IKM: Nie zuvor haben Sie in Werkstatt- und Fachliteratur besseren Wissens lustiger gelesen.

Hallo, da wir gerade bei "Belüften" sind: woran kann man erkennen, ob ein TANKdeckel eine Belüftung hat? Drucklosen Gruß. Rolf

das steht meist drauf. Muste halt mal genau nachsehen.